Дорожные удерживающие системы

Дорожные удерживающие системы

Безопасность дорожного движения

Главными проблемами безопасности дорожного движения являются:

  • неконтролируемый съезд автомобиля с проезжей части
  • столкновение с транспортными средствами или препятствиями, расположенными вдоль полотна дороги, например, деревья, столбы, опоры и дорожные знаки
  • падение с мостов и откосов. 

В Европе причиной до 40 % дорожно-транспортных происшествий со смертельным исходом является съезд автомобиля с проезжей части, например, вследствие превышения скорости, употребления алкоголя, неопытности участников дорожного движения или из-за неблагоприятной инфраструктуры.

В Европейском Союзе постоянно растет количество моторизованных транспортных средств и пройденных легковым и грузовым транспортом километров. В тоже время, благодаря интенсивному развитию пассивной безопасности посредством металлических барьерных ограждений снижается число ДТП и погибших в результате ДТП.

Защитные ограждения, обеспечивающие пассивную безопасность (guard rails – дорожные ограждения), устанавливают на обочине или по оси разделительной полосы, чтобы предотвратить съезд транспортного средства с проезжей части и его столкновение с предметами или встречным транспортом.

В зависимости от принципа действия выделяют отклоняющие и амортизирующие дорожные ограждения.

В зависимости от свойств во время удара различают деформируемые и жесткие конструкции.

Развитие безопасности на дорогах

Развитие отклоняющих дорожных ограждений восходит к началу моторизации дорожного движения.
Известные округлые A-профили (от ARMCO-Flex-Beam), также называемые W-образная (волновая) балка,  и  B-профили, имеющие углы (Bethlehem-Safety Beam), были введены в эксплуатацию в США еще в 40-е годы. Они и сегодня стоят на дорогах в качестве равноценных металлических защитных ограждений и получили национальное и международное признание.

В середине 50-х годов деформируемые конструкции металлических ограждений были впервые привезены из США в Германию фирмой «PASS+CO».
Еще довольно жесткие в то время конструкции из стали (со стойками IPE 140 мм) в 60-е годы были усовершенствованы, конкурируя с бетонными ограждениями, ограждениями из стального троса, оградами и другими конструкциями, протестированы путем испытаний на столкновение и улучшены.

Современные эластичные конструкции металлических барьерных ограждений (с сигма-стойками 100 мм) получили признание в качестве технического решения проблем безопасности на дорогах, также учитывая и экономический аспект. Благодаря многочисленным преимуществам и постоянной модернизации они смогли стать оптимальным устройством безопасности на обочинах дорог.

Безопасность дорожного движения сегодня

Когда сегодня речь идет о защитных ограждениях, обеспечивающих пассивную безопасность в Европе, имеют ввиду всем известные металлические барьерные ограждения.

Современные металлические барьерные ограждения способны остановить автомобиль, съехавший с полотна дороги, гасить избыточную энергию во время удара и удержать автомобиль на кромке дорожного полотна.

Сталь оказалась, в принципе, идеальным материалом для гашения энергии при ДТП и обеспечивает достаточную защиту для пассажиров благодаря упругой и пластической деформации.

Преимущество металлических барьерных ограждений заключается в быстром монтаже и демонтаже, универсальной адаптации к характеру местности и простом решении различных требований безопасности.

Что касается конструкций металлических ограждений барьерного типа фирмы «PASS+CO», речь идет о сплошной конструкции из стали. На одинаковой высоте установки (0,75 м) горизонтальные балки, соединенные с силовым замыканием, жестко закреплены с помощью вертикальных стоек и/или деталей конструкции, чтобы обеспечить различные уровни удерживания или удерживающей способности.

Металлические ограждения барьерного типа можно адаптировать к местным требованиям безопасности в зависимости от шага стоек и установки деталей конструкции (например, распорок), а также минимальной длины установки. Таким образом, соответствующие требования международного европейского стандарта EN 1317 могут выполняться индивидуально.

Федеральное дорожное ведомство (BAST) - это учреждение Министерства транспорта ФРГ. Его задача – независимое техническое консультирование по всем вопросам, касающимся дорожного движения.

Исследования, проводимые Федеральным дорожным ведомством в соответствии со стандартом EN 1317, показали, что односторонние конструкции функционально лучше, чем двусторонние. На разделительной полосе они дают преимущество прежде всего тогда, когда между дорожными полосами существует разность высот. В таком случае, за счет монтажной высоты, которая имеет большое значение для безупречной работы, их можно приспособить к соответствующей дорожной полосе. Следующим преимуществом является ремонт после удара, который может осуществляться без ущерба для полосы встречного движения. Кроме того, вторая конструкция, в случае прорыва первой, обеспечивает дополнительную безопасность, которую также можно увеличить, если автомобиль изменил направление движения из-за простой деформации обратной стороны системы.

Положительную оценку заслуживает тот факт, что продольные силы в металлических конструкциях действующие при ударе, которые должны принимать в большей степени горизонтальные балки и их соединения, во всех исследованиях, проводимых Федеральным дорожным ведомством, принимали именно данные элементы конструкции. Кроме того, значения ударной нагрузки во всех испытаниях конструкций металлических барьерных ограждений находятся на допустимом уровне ASI=A.

Примечание: если есть альтернативная дорожная удерживающая система, следует отдать предпочтение системе с более низким индексом ASI.

Европейский стандарт EN 1317 для дорожных удерживающих систем должен обеспечивать одинаковый стандарт безопасности на дорогах для всех участников дорожного движения в Европейском Союзе, во время путешествий из одной европейской страны в другую.

Частый ремонт и восстановительные работы на обочинах дорог безмолвно свидетельствуют о необходимости в функциональных защитных ограждениях, обеспечивающих пассивную безопасность. По утверждению статистики, они в значительной степени способствуют улучшению безопасности дорожного движения в Европе, спасли не одну жизнь или смягчили серьезность ДТП.

Дополнительный потенциал в улучшении дорожных удерживающих систем обеспечивают, например, демпферные конструкции, начальные и конечные терминалы и ограждения деревьев.

Улучшение безопасности дорожного движения можно достичь с помощью целенаправленного использования, например, горизонтальной разметки проезжей части, установки дорожных знаков и конструкций, ограждающих строительные участки.