路用汽车限制系统

路用汽车限制系统

道路安全

最主要的道路安全问题是:

  • 失控而偏离行车道。

  • 汽车与道路两侧的障碍物相撞,例如树木,灯柱,电线杆以及交通标志等。

  • 降的桥面与斜坡。

在欧洲超过40%的交通死亡事故可以归咎于由各种原因如车速不当、酗酒、交通参与者经验不足或不当的基础设施等引起的行车道偏离。

在欧洲机动车数量,轿车和载重车的行驶里程数都在不断地增加。但与此同时,事故及因交通以外的死亡人数却在下降,这应该归功于高度发展的被动安全保护公路护栏。

安装在行车道路一侧的被动保护设施(保护栏杆)或是安装在行车道中间的被动保护设施是为了阻止车辆偏离路面并且阻止车辆与物体或相向行驶车辆相撞。

根据效果将保护装置划分为拒绝式和接收式两种。

根据它的撞击性能应可以将其分为可变形系统和非变形系统。

道路安全的发展

拒绝式的道路的保护设施可以追溯到道路交通的机械化初期。

著名的圆A-型道路保护设施(来自ARMCO-Flex-Beam)也称作W型钢,以及角状B-型(Bethlehem-Safety Beam)道路保护设施早在40年代就已经在美国使用了。如今国内外仍在采用这种重要的道路保护设施结构。

50年代中期PASS+CO公司首次将挠性钢制公路护栏从美国引入德国。

时(具有Pfosten IPE 140mm)僵硬的钢制结构,在60年代的竞争中被逐渐发展成水泥系统、钢丝绳系统、篱笆系统等等,并通过起步试验加以检验并优化。

如今的挠性公路护栏系统(采用Pfosten Sigma 100mm)已成为行车道安全技术的标准解决方案,同时也兼顾了经济性。由于具备多方面的优势,其可以继续发展成为理想的公路护栏系统。

今天的道路安全

如今在欧洲如果人们说起被动保护设施,首先指的是人人皆知的公路护栏结构。

如今的公路护栏系统可以挡住偏离路面的车辆、发生冲撞时分解过大的能量并使车辆可以停到路边。

钢材是接收事故中产生能量的理想材料,其通过弹性变形和可塑变形为车辆中的乘客提供足够的保护。

钢制公路护栏的优点在于可以快速安装和拆卸、可以灵活地配合当地的场地情况并且容易达到各种安全需求。

PASS+CO的公路护栏结构是钢制的连续系统。在相同的安装高度上(0.75 m)水平连接的钢制公路护栏横梁,通过垂直的刚性支架以及/或者结构件进行加固,以达到不同级别的限制和阻挡作用。

按照地方的安全要求公路护栏结构可以与各个相关的支架间距与结构件的安装(例如间隔件)以及与安装的最短长度进行灵活地配合。这样可以分别满足欧洲标准EN1317中的具体要求。

德国公路局(BAST)是联邦德国交通部的机关,可以在所有相关公路事务中提供独立的技术咨询。

BAST(德国公路局)按照EN1317所做研究显示:单面作用系统总的来讲优于双面作用系统。行车道之间存在高度差时,首先在分车绿化带上体现出它的优势。当结构高度决定最佳效果时,单面作用系统可以与行驶的具体地段相匹配。另一个优点是冲撞后进行修理时可以不影响到当时的相向道路的交通。另外当第一个系统被横穿后,第二个系统(双面作用系统)提供一定的安全储备,在一定条件下,系统的背面简单的变形就已经将车辆转向。

由于冲击而在钢结构中所产生的纵向力必须被水平方向的横梁和横梁连接件所吸收,在BAST(德国公路局)进行的全部检验中这些结构件很好地接收了这种纵向力。此外在对这种结构的公路护栏进行的全部试验其撞击强度值均为最好的ASI级别=A

注意:当有多套汽车限制系统可供选择时,应优先选用ASI较低的系统。

汽车限制系统的欧洲标准EN1317给在欧洲不同国家之间开车旅行的人们提供了欧盟通用的道路安全标准。

 

 

 

路边上频繁出现的修理点和更换工作无声地证明了有效被动防护装置的必要性。被动防护装置为最大程度改善欧洲的交通安全作出了很大贡献,统计数据可证明它拯救了很多生命并减轻了事故程度。

为了完善道路限制系统所使用的其他手段,例如:撞击缓冲器,起始——及结束终端以及树木保护系统等。

还可以通过有既定目标的手段,例如路面标志标线,标牌或施工现场防护等达到完善交通安全的目的。